國產車開兩三年毛病全出來了,是真的嗎?

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「噢喲」這個人腦子壞掉了,國產車還敢買的,有些人就會這么說,早期國產車由于工藝上的硬傷,確實存在用了個三四年就要出毛病的。

 

但現在的國產車進步很明顯的,質量和合資甚至進口的品牌差異沒有你想象中這么大,價格倒是比你想象中的差距還要大,喜聞樂見的選擇,那我們今天一點點拆開來講。

 

為什么國產車容易出故障?

 

兩三年毛病全都出來還是真的,汽車制造不是說把一堆零件拼拼在一起好了,一般來說要經歷五大研發階段,繞不開四大制造工藝,所以無論是什么研發失誤、工藝缺陷都有可能會導致車輛故障的。

 

研發失誤會導致車輛故障

打個比方,獵豹CS10這個車子在研發制動系統的時候出現了失誤,選擇的剎車盤太小了,剎車效果就產生異常了,40公里剎車成績37米,這差不多是別人百公里剎車的水平。

 

那不止國產的,進口車也是會腦子出問題的,大眾途銳發動機進水也就是設計上的問題,結果人家說拆拆掉給你扭回來就行了,有興趣自己百度。

 

工藝缺陷是主要原因

那么研發導致的問題其實還是小概率,工藝上導致的問題才是最主要的,我們現在國內汽車發展起步算是比較晚的。

 

這種高端的制造設備又受到外國的技術封鎖,又不賣我們,所以說早期的國產車用個三四年會出現問題,這不是瞎說還真的是會有。

 

哪些原因導致質量上的差距?

 

但這里是要劃個重點,是早期國產車不是最近的,那么到底是哪些原因導致這些質量上的差距?

 

沖壓技術不足,導致異響和斷裂

首先第一個,沖壓技術不足,導致異響和斷裂這么個情況,我們開的汽車它其實是由車架和其它零部件組成的,大部分家用車它的骨架都是要承擔承載這個責任的。

 

汽車這些高強度骨架是要用到一種叫做熱沖壓的技術的,熱沖壓不稀奇的,其實就和擠魚丸差不多的感覺,「吧嗒吧嗒」一顆顆擠出來。

 

高端的熱沖壓技術就稀奇了,這些技術被國外廠家壟斷著的,人家說要么你進口,直接買車,這沖壓機器我不賣你的。

 

截止到2015年底,國內的同濟大學和大連理工大學對這個高端熱沖壓技術的研究還在理論階段。

 

整體車架的強度不夠

沖壓技術不足就會導致整體車架的強度不夠,比如說同樣是1200兆帕的高強度鋼的原材料,外面的這些老外們加工完了強度是1100,我們加工完了從1200就變成900了,打個折扣更厲害。

 

車架強度不足,它會導致這個車輛在激烈駕駛的時候,部件之間的曠量會變大。

 

這就比方說就是你這個釘子拔不出來,但是你這么扭嘰扭嘰扭嘰,這個釘子就拔出來了,這就是釘子周圍的曠量變大了,好不好理解?

 

汽車零件曠量變大問題蠻嚴重的,汽車的結構件它都是金屬的,曠量會導致沖擊,產生異響,嚴重的時候還會導致結構損害,這就是早期國產車不耐開的原因之一。

 

涂裝技術不足,導致車輛銹蝕

第二個,涂裝技術早些時候還真的是不太行,會導致車輛銹蝕,那以前蠻早的時候是出過的。

 

江淮在造同悅的時候把防銹的鍍鋅板換成了普通鋼板,想省錢,而且設計上覺得應該不會差很多,但是其實國內的國產車它銹蝕的原因其實不是材料導致的,主要是涂裝工藝的問題。

 

國內車企采用整體車架電泳的工藝

查了下資料,中商科學技術信息研究所說,國內車企通常采用一種叫整體車架電泳的工藝,其實就是在車架組裝完之后再進行防銹處理。

 

這種就是流程比較簡單,成本比較低,但是防銹效果是一般般,在長時間行駛的時候就有可能會產生銹蝕的現象。

 

那就好比你拿自來水沖了一整串葡萄,你不可能每一顆都沖的很干凈,但這個葡萄也不能說是完全吃不來,就是這個道理,有些地方有可能沒沖到,沒沖到的地方就容易銹。

 

外資車企常用兩次噴涂技術

外資企業比較常用的是兩次噴涂技術,就是把這些零件要把它預裝拼起來之前先噴一次,增加漆面厚度。

 

裝好了之后,就像游泳或者說是蘸饅頭一樣直接就是電泳一下,對這個彎折區域和焊起來那個區域進行防腐強化,這樣這個車子就不容易生銹了。

 

外企這種工藝就按照葡萄剛才的說法就是一顆顆洗葡萄的,你吃起來更放心,厲害點的是皮剝掉給你用熱開水再燙一下,味道我們先不說。

 

所以有些國產車兩三年它就壞掉了,它指的是銹掉了,也不一定是前面散架了,它銹穿鋼板了也是有可能的,再強調一下是蠻早以前的國產車,現在不會了。

 

總裝和焊裝差距不大

剛才兩個差距聽著有些朋友會覺得國產車真不能買,不是什么東西都有差距的,總裝和焊裝,國內國外差距并不是很大的。

 

比如說吉利,吉利在16年也實現了全自動焊裝,機器人焊裝比人工焊裝產量更高,這個質量也是更可控一點。

 

比如說師傅在那邊焊的時候,人家說老李,唉一下,你手一抖,人家說算了算了,今天上班也沒人看見,但機器人你叫老李它不會理你,你叫老王它也不會理你的,不會有抖一下這種事情。

 

有些配裝工藝國內更好

我們國內的總裝技術也不算是有明顯的技術瓶頸的,之前我們有篇文章講了,華晨旗下的華晨寶馬,它裝配工藝甚至是強過德國本土的。

 

這其實說明我們裝配能力其實是不存在劣勢的,你也別覺得什么東西都是國外的好。

 

零部件差距主要看廠商的自律能力

零部件上的差距就主要是看廠商的自律能力了,目前汽車制造業其實是個全球化的大采購時代。

 

拿之前出過的事情的高田氣囊來舉例,國產的吉利全球鷹GX7也在召回列表里,簡單說吉利的安全氣囊和奧迪、奔馳、寶馬都是高田的話,都是不行的。

 

那就是這樣,但是同一家供應商也不能說質量完全就一樣,這里還要看企業的自律能力,它的質檢標準有可能是不同的,它的進貨批次和規格、價格有可能是不一樣的。

 

車企有自己的質量體系標準

以大眾為例,大眾自己就有一套“VW80000”的一個質量體系標準,它是比國標還要嚴格,吉利也有類似的質量體系。

 

所以零部件質量主要還是車廠自己來把控篩選,驗貨能力了,你驗貨能力越強,拿到的東西就有可能是越好。

 

就好比煎牛排,能煎三分熟的師傅,基本上七分熟也煎的出來的,他每次煎幾分熟不是他能力的問題,是老板和客戶說我要三分熟,你煎七分干什么,反過來也一樣。

 

這里要說一下汽車三大件,發動機、變速箱、底盤進行研發的車企,雖然自研三大件水平和國外還存在一定的差距,但是現在努力進取,好好做事情,追求技術的態度,國產車還是要點贊,值得認可的。

 

國產車到底能不能買?

 

說了一大堆,國產車到底能不能買?這兩年國產車發展突飛猛進,比較能夠反映車輛可靠性的百車問題數,就是一百個車平均每一百個車到底出了多少問題。

 

J.D.Power比較權威的這個統計機構做出來一個統計,2017年是最新的榜,18年還沒過完,純正的國產車榮威百車129個問題,在所有的車里面排第8名。

 

百車問題數小于行業平均值

你要知道進口的大眾也有123個,你看一個是129,一個是123,不錯了,而且還有許多國產廠家的百車問題數都是小于行業平均值149的。

 

作為對比,12年的時候這些國產車企百車問題數是212個,五年一過直接進步70%。

 

各位同學們,你想想,這個電冰箱、空調、電視機,現在有多少人買國產,有多少買進口?感受一下。

 

國內生產技術水平一直在提高

同時J.D.Power還預測國產車將于2020年實現質量的反超,這個主要是因為國內的技術、器材、供應商,各種水平都在提高。

 

那個什么微孔加工工藝,或者說其它什么工藝,反正記個名字,各種高端工藝,國內開始有這種完整的解決方案了,這個對國產汽車質量提高是起決定性作用的。

 

以前沒設備,現在有了,有了我們就不比別人差,以前技術沒搞到,我們自己給整出來了。所以說國產車它并不是質量差的代名詞,相反它是扮演著一個價格殺手的角色。

 

現在的國產車性價比高,有競爭力

比如說啟辰T70,基本上就是日產逍客的純國產版,價格直接便宜5萬,那日產自己都有一點慌兮兮的。

 

包括剛才我們說的榮威,都是又便宜又好的這些東西,現在的國產車和我們五年前的國產車不可同日而語,還是很有性價比,市場上很有競爭力的。

 

哪些國產SUV靠合資技術吃飯?

 

聽到這里有些朋友問了,現在這有點說不清楚了,有些國內的車子,國內的品牌,它用的是合資的技術,有些國外合資的車子用的是國內的零配件。

 

那么到底哪些國產車企它用的是合資技術,是靠軟實力吃飯的呢?SUV這么火,國產的SUV和合資比,什么地方更厲害,什么地方現在距離還是很遠?

 

關鍵詞:國產

這個我去查了下資料,基本上也算搞明白了,如果你也想了解一下的話,不妨關注我的微信公眾號「備胎說車」回復關鍵詞「國產」就可以了。

 

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SUV買國產還是買進口呢?價錢一樣,大小相差那么多,質量相差到底有多大呢?我們國內的車子它說自己研發很厲害,還有一家國產車說我用的是進口技術很厲害,到底哪家厲害呢?

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