都說全新雷克薩斯ES好,但我要說說這三個缺點

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雷克薩斯在北京車展上驚艷展出了第七代ES,憑借運動的外觀,頓時成為了各媒體報道的重點。但是否這么完美呢?以我作為德系車的死忠,在總體上認可全新雷克薩斯ES,但也要客觀指出其三大缺點。
都說全新雷克薩斯ES好,但我要說說這三個缺點

全新一代雷克薩斯ES

2.5L發動機,動力相對較弱

都說全新雷克薩斯ES好,但我要說說這三個缺點

全新ES在中國市場將推出2.0L和2.5L以及2.5L混合動力三種動力系統,其中2.5L和2.5L混合動力系統會和現款凱美瑞上的一模一樣,而2.0L發動機有可能采用更高效,熱效率更高的發動機。變速箱也有望于現款凱美瑞相同。雖然官方沒有發布準確消息,但從ES歷史的定位以及豐田豐田以成本優先的風格來看,很大幾率是這樣。

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那么問題就來了,新凱美瑞的動力往往被媒體所詬病。據大多數媒體實測,凱美瑞2.5L車型0-100km/h加速約在8.6秒水平。如果對全新ES搭載的動力總成猜測成立的話,一款30萬+的車型僅是這樣的加速效果,難免有點說不過去。看看競品奧迪A4L,2.0T低功率7.8秒,高功力5.9秒。那種加速的快感不是差了那么一點點。

加上本身國人對渦輪增壓技術尤為鐘愛,所以消費者會甘心用30萬+來購買這臺搭載傳統的自然吸氣發動機的汽車嗎?

坐姿降低后排地臺卻升高

都說全新雷克薩斯ES好,但我要說說這三個缺點

不知道大家是否發現,全新凱美瑞使用了TNGA平臺后,底盤高度下降以達到加強操控的效果,但換來的缺點便是后排地臺中間高高隆起,沒有了老款凱美瑞后排地臺的平整以及舒適。

都說全新雷克薩斯ES好,但我要說說這三個缺點

新凱美瑞后排

在北京車展上,全新ES并沒有公布內飾。正因為ES與第八代凱美瑞共用TNGA平臺,所以后排地臺也無可避免存在這種情況。也就是說,全新ES將會加強駕駛者的駕駛體驗,卻犧牲了后排乘客的乘坐舒適性。

客觀說一句,ES并非LS,做在駕駛席上的絕大部分是車主,所以凱美瑞與雷克薩斯在這一代車上更尊重駕駛者也是情理之中,畢竟能坐滿5個人的時間非常少。

同平臺亞洲龍性價比更高

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豐田Avalon

出自TNGA架構下的GA-K前驅平臺不僅僅只有凱美瑞以及全新ES,還有一款Avalon,中文名為亞洲龍,該車網傳將會在一汽豐田生產,在海外已經多次亮相。同一平臺的三款車讓豐田非常尷尬,再加上這個價格區間還有一款后驅車平臺的皇冠,這么多車布局在20-35萬這個區間,算不算是豐田甜蜜的煩惱呢?

凱美瑞2.5L目前定價是21-25萬,我們做一個假設,雷克薩斯ES維持舊款價格,30萬-50萬,那Avalon主力車型的價格區間最有可能落在25-30萬之間。

表面看,這樣的定價“沒毛病”,但如果對車市行業了解的人都會大概記得福特之傷。當時福特在嘉年華與福克斯的微小價格空隙中找到了“商機”,推出了福睿斯。就這樣,嘉年華和福克斯的銷量節節下降,而讓這種情況發生的不是來自競爭對手的沖擊,而是在嘉年華和福克斯的烘托下,福睿斯的性價比顯得非常高。

回到豐田這個問題上,Avalon在外觀并不輸凱美瑞以及全新ES,如果這三款車以這樣的方式定價,那么極有可能捧紅的是Avalon,凱美瑞以及全新ES都是輸家。

總結:上述這一切是基于編輯從業13年的經驗推測,最終以實車為準。但可以說的是,雷克薩斯品牌的號召力非常強,全新ES注定是不會失敗的車,就看它能好到哪里去了。

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