功率決定最高速度,加速要看扭矩?你別這句話騙了多久?

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作為大多數男人(男生)來說,好像天生對車就有種特殊的熱愛。不同職業、不同階層的人群坐在一起,車總能成為他們共同的話題。關于汽車有太多可聊的東西,而“功率決定最高速度,扭矩決定加速時間”這句話,或許很多人都聽過。

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不管是汽車銷售還是所謂的汽車愛好者,往往都會以上面這段話來理解“功率”和“扭矩”這對“好基友”,不過事實真的有那么簡單嗎?

功率和扭矩究竟是什么?

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我們首先簡單了解一下下功率和扭矩的概念以及它們之間的關系。

功率是單位時間內力做的功,是描述做功快慢的物理量;扭矩則是使物體發生轉動的力,在每個單位距離所做的功就是扭矩(活塞每往復一次就有一定的功),它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

 

功率固定不變的情況下,扭矩和發動機轉速是成反比的關系,轉速越高扭矩則越小,當然在實際駕駛過程中功率是會浮動的,但都會遵循以上的公式。

究竟是什么決定了加速性能?

功率決定最高速度,加速要看扭矩?你別這句話騙了多久?
文章開篇所講的“功率決定最高速度,扭矩決定加速時間”這句話究竟對不對呢?如果不是小智開過柴油汽車,也會對這句話深信不疑。

舉個例子,某款2.8T柴油發動機的最大功率是109匹馬力,最大扭矩卻達到245?!っ?。強大的扭矩讓它在拉貨時表現得異常輕松,按理來說它的加速應該很快,但他的實際表現卻并不盡如人意,高速路上也很難跑快。

其實,加速性能并不取決于扭矩,而是由功率決定,此話怎講?

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現在車型都喜歡使用渦輪增壓,空氣經過壓縮后再次進入發動機,這樣在低轉速區間就能夠爆發強大扭矩。很多渦輪增壓車型在2000轉甚至1500轉就能爆發出最大扭矩,但如果“扭矩決定加速性能”這句話成立,為何在加速超車時,變速箱還需要降擋拉高轉速呢?說到底,加速性能還是由功率決定的。

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再舉路虎發現4柴油版和汽油版的例子,柴油版功率低、扭矩大;汽油版功率大、扭矩低,但是加速性能方面還是功率更大的汽油版更勝一籌。因此,這也再次印證了“功率決定加速性能”這句話。

為何是功率決定加速性能?

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單靠發動機的幾百扭矩其實不足以驅動車輛,發動機輸出的扭矩必須經過變速箱、主減速器等傳動機構,最終減速增扭后傳遞到驅動輪上,才能驅動車輛。而傳遞到驅動輪上的扭矩可理解為“輪上扭矩”,它也決定了汽車的加速能力。

P(功率)=F(輪上扭矩)* V(速度)。在速度一定時,功率越大輪上扭矩也就越大,相應的加速性能也就更猛。所以說車輛最高速度和加速時間其實都是由功率所決定的。

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再舉個例子,進口的英菲尼迪Q50搭載的是大名鼎鼎的VQ系列3.7升V6發動機,而國產Q50L則是2.0T發動機,扭矩上雙方非常接近,但馬力相差了140匹,最終加速成績是Q50比Q50L快了兩秒多。

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什么?還說服不了你。再舉個膨脹點的例子,F1賽車采用的是1.6T V6發動機,扭矩只有300-400?!っ?,但馬力卻可以達到800-1000匹,百公里加速僅為2秒多,這也得益于過轉速能過萬的強大發動機。因此,只要功率夠大,加速性能就不會差到哪去。

小智結語

相信你看到這里也應該恍然大悟,其實車輛的加速性能更多還是取決于功率大小,而扭矩決定的則是發動機的輸出特性。

汽車圈的“經典謊言”你還知道多少?

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