輪胎計算器(汽車輪胎升級改裝即時計算器)

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輪胎計算器:www.pcauto.com.cn/drivers/tire/jsq/

輪胎輪轂升級計算器
基本計算功能:
1、輪胎各個規格參數詳細呈現
2、動力得失變化
3、車速變化
4、更換速比前后的變化
5、車輛升高變化
6、輪轂基本參數
7、輪轂改裝后的 外擴 或者 內進 變化
8、結合輪轂輪胎的 外擴 或者 內進 變化
根據 輪胎輪轂升級計算器能更直觀了解輪胎輪轂的改裝方向,盡量避免走彎路。
十大有名輪胎品牌排名 優缺點詳解、如何看懂參數
第一是:法國米其林
第二是:日本普利斯通
第三是:美國固特異
第四是:德國大陸(馬牌)
第五是:日本住友
第六是:意大利倍耐力
第七是:日本橫濱
第八是:美國庫珀
第九是:韓國韓泰
第十是:日本東洋
第十一:韓國錦湖輪胎
第十二:佳通輪胎
第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny
第十四:中國三角集團
細數世界幾大品牌輪胎
下面介紹一下,想換輪胎的朋友可以參考一下,不換的也可以長長知識。只說品質最好的高檔輪胎,先從知名度最低的說起吧。
1、倍耐力
相信喜歡足球喜歡國際米蘭的朋友對這個牌子都有印象。倍耐力是國際米蘭的主贊助商,國際米蘭隊服胸前的商標就是倍耐力,甚至在倍耐力剛進入中國的時候,有場 比賽還特意印上倍耐力的中國字樣,足見倍耐力對中國市場的重視。倍耐力起源于19世紀后期,是最早的輪胎廠家之一,它屬于運動型輪胎,也是最早贊助F1的,現在還在贊助wrc。說實話,倍耐力輪胎絕對適合WRC那種路況,抓地超強,非常強壯。喜歡飚車的朋友,小編覺得倍耐力是首選,抓地太強悍了,不敢說 倍耐力是最好的,但可以負責任的說,倍耐力的抓地是最棒的,飚車玩家必備,不過前提是,你得忍受倍耐力同樣強大的胎噪,驚人的胎噪,那種感覺無法形容,以 至于倍耐力的經銷商都不相信那是輪胎發出的噪音。倍耐力的價格在高檔輪胎里屬于中等偏上,目前已經國產化,銷售不理想。配套比較多,都是高檔車,像寶馬7系,奧迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音,不在乎它過高的價格定位,喜歡開快車,選倍耐力沒錯??!
2、馬牌
德國馬牌也叫大陸輪胎,也是19世紀開始做輪胎的。歐洲杯足球賽場經常能看見馬牌的廣告,汽車賽方面好像贊助的不多,我了解的好像大卡車的比賽用馬牌,好像 沒玩過F1。馬牌和倍耐力是兩個極端,以靜音舒適著稱,那些說米其林舒服的朋友一定沒用過馬牌輪胎。舒適靜音是馬牌的最大特點,不過好像也只有這一個特 點,馬牌不算耐磨,抓地力一般,不強壯,不太適合我們國家的路況,進口輪胎價格比較實在,目前中國工廠還沒有蓋起來,市場表現還要看國產輪胎下線后的定位 情況。配套方面,馬牌輪胎主要配套一些中級車型,如奧迪A4、A6,奔馳C級E級,寶馬3系;一些高檔的SUV配套的馬牌都是捷克出的,噪音不小。如果你追求舒適靜音,對耐磨、運動、價格方面沒有要求,馬牌是個不錯的選擇。
3、鄧祿普
鄧祿普于19世紀后期起源于英國,后被日本控股,是充氣輪胎的發明者。鄧祿普是第二個玩F1的輪胎品牌,在F1分站賽的贏得數量上目前排第二,現在不玩了, 現在主要贊助德國房車大師賽、A8房車賽及摩托GP,在多項越野比賽中也是主要贊助商,因為越野胎中鄧祿普是最好的。國產鄧祿普輪胎最大的特點是沒特點 (和普利司通類似,下面會提到),靜音舒適性不如米其林和馬牌,抓地力不如倍耐力,屬于比較中性的輪胎。其實鄧祿普在國際上是個純高端品牌,從配套就能看 出來,奧迪A8,奔馳S600,寶馬5系X5X3,大眾途銳, 價格當然也高的夸張。國產鄧祿普針對中國的情況,適當降低了部分小型號輪胎的定位,使其能夠滿足幾乎全部車型的需求,價格比較合適。曾經在網上看到過一篇 對鄧祿普的評論:不敢說鄧祿普是最好,但是性價比最高的輪胎。如果你偶爾會小玩一下你的車,又對舒適靜音性有所要求,價格也不希望太貴,鄧祿普不錯。
4、固特異
鄧祿普由于著名車手賽納的死,離開了F1,取而代之的就是來自美國的品牌固特異,目前保持F1分站賽冠軍數量的記錄。目前贊助的汽車賽事不清楚。固特異屬于典型的美國貨,只求抗噪,抓地僅次于倍耐力,噪音接近倍耐力,不耐磨,還容易偏磨損,價格死貴。配套不多,奧迪Q7,陸虎,國產車配套比較多,奧迪,華晨寶馬等。價格和米其林差不多,屬于國產里邊價格最高的了,品質還差,工廠產量小,凈是代工產品。
5、米其林
米其林19世紀起源于法國,是子午線輪胎的發明者。在固特異后贊助F1,現在贊助的汽車賽事也不少,WRC等等。米其林屬于舒適性輪胎,舒適性接近馬牌,抓地耐磨一般。米其林銷售額世界第二,僅次于普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產品,如寶馬5系,奔馳E級C 級。個人感覺同樣屬于舒適性輪胎的米其林比馬牌更適合中國的路況一些,這也是米其林在中國成功的原因吧。當然,由于廣告,米其林的價格在國內并不算低,進 口米其林價格一般,沒有倍耐力,馬牌,鄧祿普的貴??傮w來說,米其林不錯,如果你對它的品牌認可,那么小編小推薦一下。
6、普利司通
普利司通,地地道道的日本品牌,也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。普利司通和國產鄧祿普類似,沒啥特點, 屬于比較中性的,各方面性能都過得去,舒適靜音僅次于鄧祿普,是高端品牌中最耐磨的。價格嘛,由于在F1中瘋狂燒錢,價格不算便宜,比米其林,固特異便宜 點。也由于贊助F1,銷售額達到了前所未有的高度:超過米其林,目前世界第一,普利司通最近1年也能在高端車型中看見配套,如奧迪A8,奔馳S級等。由于價格因素,不想推薦。
下面總結一下:
運動能力:
第一:倍耐力;第二:固特異;第三:鄧祿普;第四:普利司通;第五:米其林;第六:德國馬牌;
舒適靜音性:
第一:馬牌;第二:米其林;第三:鄧祿普;第四:普利司通;第五:固特異;第六:倍耐力;
耐磨:
第一:普利司通;第二:倍耐力;第三:鄧祿普;第四:米其林;第五:德國馬牌;第六:固特異;
價格(由高至低):
第一:米其林;第二:固特異;第三:倍耐力;第四:德國馬牌;第五:普利司通;第六:鄧祿普;
安全系數:
第一:倍耐力;第二:固特異;第三:鄧祿普;第四:普利司通;第五:米其林;第六:德國馬牌
如何看懂輪胎上的參數
輪胎主要功能
簡單來說就是兩點,承載和減震
輪胎基本參數介紹
斷面寬度
注意了,是輪胎與地面接觸的胎面寬度,這時需要你把斷面寬度和胎冠寬度區分一下了。
扁平比
扁平比是斷面高度和斷面寬度的比值。簡單概括就是,數值越小,胎面越薄,對路面的反饋越強,但是舒適性降低;數值越大,胎面約厚,路感越差,但是舒適性越好,轉彎的側向抵抗力弱。
輪轂直徑
輪轂直徑,這個就不需要多說了吧。
載重系數
載重系數代表著輪胎最大能承受的重量,小編在嘮叨一句,安全行駛不要超載。例如上圖中輪胎載重系統91,對照表格,對于的載重系數為600多KG,四個輪子乘以四,我們可以得帶車子載重是2.4噸左右。
(部分數據,非全部)
速度級別
輪胎主要是由高分子復合材料構成,溫度升高會加速橡膠老化。汽車高速行駛時,會使整個輪胎的溫度升高,從而導致胎面磨損加劇,輪胎都有其設計的臨界速度,當高速行駛達到這一速度時,輪胎就會出現“駐波”現象,這就是該輪胎的“臨界速度”,如果在此條件下繼續使用,輪胎則會有發生爆裂的危險。所以安全行駛,不要超速。例如上圖速度級別W,對照表格,最高速度為270km/h。
駐波
上文提到了駐波,我們就來聊一下什么叫駐波,一張圖告訴你。
進階參數分析
三“T”指數-輪胎品質標識
很多網友和車主朋友們對于輪胎Treadwear / Traction / Temperature這三個指數并不是很熟悉,或者了解不深入,以致產生對各廠牌輪胎進行選擇時容易出現歧義和誤區,為此我們專門帶著大家一起來看看三“T”指數究竟有什么意義。
認證信息 / 輪胎產地 / 工廠代碼 / 生成日期
在這里小編在嘮叨一句,生產日期超過6年輪胎最好別用了,輪胎一旦達到這個時間段,質量驟減!
AT是指適用于全路況的越野胎,MT是指適用于專業越野路面的越野胎,HT是指適用于城市路面的越野胎。
輪胎損耗標識
越野輪胎類型
如果你是愛車達人,那么你應該也喜歡越野。那越野胎分幾種呢?AT是指適用于全路況的越野胎,MT是指適用于專業越野路面的越野胎,HT是指適用于城市路面的越野胎。
輪胎其他識別標志
輪胎改裝
介紹完了輪胎的基礎知識,現在進入改裝教程了
什么是 J 值?
很多車主在升級輪胎的同時還會升級輪轂,這里就涉及到了另一個和輪胎寬度數值對應的數值,輪轂J值。輪胎的J值就是輪轂的寬度。
輪轂的J值有一個對應的表格,例如上圖寫著16x61/2J(16x6.5J),對照表格,輪轂的寬度選擇范圍(195-215),選擇205為最佳!
計算輪速差
不同的輪胎寬度、扁平比、輪轂半徑,對應的輪胎直徑不同,角速度相同的情況下,輪胎行駛速度和儀表臺顯示數字就會產生偏差!
這時,我們可以借助一個小工具“輪胎計算器”。百度汽車之家輪胎計算器,輸入前后輪胎寬度、扁平比、輪轂半徑,計算出更換前后的誤差值。
例如我們把195 65 R15輪胎換成215 55 R17的輪胎,計算得實際車速100km/h時車速表顯示為98.098km/h,在限速路段,你的行駛速度要稍慢些!
品牌優勢
庫羅德 COLORDO 是北美車輪設計大師Fu LinMan先生親自設計命名的,設計于2012年元月.Fu LinMan先生為輪型金牌典范設計師,其輸出的多個車輪造型圖被多家車輪企業爭相競購;
少小離家老大還鄉音無改鬢毛衰;是Fu LinMan 先生的真實寫照,美籍華人,祖籍中國南京,2000年就開始協助國內多家車輪企業進行輪型設計工作,30余年的潛心磨礪,其設計理念通古迄今,設計風格簡約時尚,受改裝業界人士的親睞!
技術優勢
庫羅德COLORDO作為車輪技術輸出型企業來講,對于車輪設計有著絕對的權威;
庫羅德COLORDO的設計領軍人Fu LinMan先生,畢生精力致力于車輪輪型的研究開發;
對于輪輞與輪輻的結合角度,結合面積;輪輞每個部位的薄厚程度與輪輻寬窄數量的微妙關系;機械性能、力學分析,車輪運動與車輛形成的共振影響,車輪與車輛的承載關系,載簧質量問題,無不是Fu LinMan先生研究的重點;
流程優勢
庫羅德的每一個產品的設計研發有著他嚴格的流程:
1、客戶詢盤
2、銷售部整合客戶信息傳達給技術團隊;
3、國內技術團隊核對:三坐標測繪出圖、校對;
(這里和大家多聊幾句:這里是重中之重,省不得的;車輪產品不是做出來“像”“不像”那么簡單,車輪的正面長得一樣是沒有用的,關鍵在于輪輞與輪輻的結合角度,結合面積;輪輞每個部位的薄厚程度與輪輻寬窄數量的關系;車輪重量在運動中禹整車之間的共振關系,至關重要)
4、圖紙郵件形式發送至北美技術團隊,鍛造車輪有限元分析、校對,模擬測試郵件發回國內;
(這里也要說明一下:大家都知道中國在1988年才成立第一家鑄造車輪廠,至今我們在使用的模擬軟件,有限元分析軟件等等都是針對鑄造----對---是鑄造,不是鍛造;而且這個模擬軟件很貴而且還是盜版,盜版的軟件有它的缺失和不健全,分析出來的數據是十分不準確的,然而庫羅德不敢,因為他以人為本,重視生命,所以每張圖紙都要發到北美車輪設計團隊校驗后生產,確保產品的精準)
5、國內技術團隊接收、核驗出圖
(庫羅德不敢將該軟件引入國內,那將會泛濫成災,好的東西就讓他好好的,不讓他被山寨,不讓他被破壞)(關鍵問題在于我國的鍛造鋁合金車輪發展處于不成熟階段,魚龍混雜,產品不能批量生產,不能批量生產就得不到有效的測試,小批量的國內都不會做測試,因為測試費用接近10來萬人民幣;而一兩套產品的價值,是不能讓車輪廠有信心去做測試的,彎曲疲勞--沖擊試驗--徑向疲勞)
6、客戶確認下單
7、制造生產
8、檢測
9、入庫
10、發貨
庫羅德承載著車輪人的夢想,庫羅德人不負眾望,精心細致的做好每一步,每一根輻條,每一個輪子;
庫羅德秉承以人為本的生產理念,安全出精品的工作作風,細致入微的做好每個輪子;
交付時間優勢
庫羅德生產能力強勁,后備力量資金實力雄厚,單套定制15天可以發貨。

 

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