奧凱航空怎么樣(奧凱航空安全嗎)

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前陣子忽然收到本科同學的結婚預通知。一是之前和他關系比較好而且好久沒見了,二是我沒有去過西寧想去玩所以我們當時就決定去參加了。
這兩天我買機票的時候就發現回程的航班來自一個叫“奧凱航空”的航空公司,這是個啥公司?也沒上市,只能百度,然后發現它有很多搞笑的事情。
—————— 被收購野史 ——————
1、2016年,第一次,均瑤集團
奧凱航空(英文名“Okay Airways”)是大陸第一家投入運營的民營航空公司,也是第一家批量引進國產飛機(新舟60)的航空公司。2005年正式投入運營,總部在北京,主要基地在天津濱海國際機場,目前還擁有長沙、西安、南寧、和韓國濟州四個運營基地。
2006年,剛飛了一年,均瑤集團通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%股份,間接持有奧凱63%股份,成為奧凱航空的大股東。均瑤集團是通過航空包機業務發家的,目前旗下有三家上市公司:吉祥航空、愛建集團(金融服務)、大東方(江蘇省零售百貨龍頭企業)。自此開啟了奧凱航空的曲折發展歷程。
Source:小剛幾
民航市場燒錢燒的厲害,前期費用包括上億元/架的飛機購置費用和高額航油費、起降費。2008年那個時候,國內十多家民營航空,除了春秋航空,鷹聯、東星、吉祥等都拖欠了大量的機場費用。加上金融危機,大型航空公司都虧了數十億,更別說這些剛起步沒多久的小型民營航空公司了。鷹聯后被國有航司收購,東星后來資金斷裂,債務危機,宣告破產……
奧凱曾一度被認為是一群民航沙丁魚中的“鯰魚”,到2008年的時候已經擁有13條航線,客運量占到了天津地區的20%。但是2008年由于均瑤集團和奧凱航空其它股東和管理層的矛盾,均瑤集團兼奧凱航空董事長王均金居然主動向民航局申請停航。然后市場上流言四起,說大股東資金不到位啦,奧凱要欠賬不還啦……種種因素導致奧凱提前公告日期9天就直接停航了。這很嚴重哦,在此之前民航局從來沒有對航空公司下達過停飛令。
之后也是小道內部消息和詆毀言論橫飛,奧凱新聞發言人痛心不已:
“奧凱是一個尚在學步的孩子,不僅沒人扶一把,反而被人一腳給揣倒了?!?br /> 本來已經虧損2億左右了,停航期間根據業內人士估計,每天還要虧進去200萬,期間還被中航油、GE、各大機場等債主奪命連環call??偛脛⒔菀粼?月初稱,公司賬戶被凍結了,想還錢也還不了啦~
原計劃于2009年1月21日復航的奧凱航空,在23日才收到民航局的批復,終于在24日正式復航。這次停航給奧凱航空造成了超過1億元的損失。
2、2010年,第二次,大田集團
2010年,大田集團出資5億收購奧凱航空100%股權,其中2.2億付給了均瑤,這和均瑤當初收購花費的9千萬+1個多億的后續投資相當。收購完成時奧凱的債務高達6億左右。其實大田之前就對均瑤提出過兩次收購,其中還有一次在奧凱停航的艱難時期,但是都被拒絕了。
大田集團是個民營物流企業,其董事長王樹生表示這次收購是一個抄底行為,因為奧凱本身運營并沒有問題,問題就出在股東和管理層糾紛搞的烏煙瘴氣。所以在他收購奧凱后,緊握控制權是必須的,至少在奧凱上市前一定要由他來把握方向,但也會在保證控股的情況下引入地方政府和大型航空公司之類的新股東。
王樹生當時驕傲的指出,奧凱全年平均客座率超過80%,旺季甚至滿員,而國內民航這個數字平均也就在70%;此外,奧凱的日飛行小時超過11小時,國內全行業平均10小時……不幸的是,這些數據也吸引了民航局的注意,2015年民航局對奧凱航空進行了專項調查,發現有15名飛行員不滿足民航法對休息期的規定,揭露了奧凱航空機組人員工作超時、公司管理和規章意識薄弱等風險。
王樹生還提出了“干支結合、客貨并舉”的經營策略,強化奧凱支線航空特色,與大田的物流業務優勢互補。但是過早的“文體”兩開花讓實力還沒有建立起來的奧凱有點吃不消,2015年奧凱就剝離了支線業務,次年與幸福航空聯合組建“幸福奧凱”來整合支線,2018年出售幸福奧凱。
與此同時,去杠桿也加重了其母公司華田投資的資金壓力。王樹生許諾的藍圖打開沒幾年,奧凱再次易主。
3、2019年,第三次,廣州秋石
其實去年王樹生就一直嘗試為奧凱航空引資,當時他聯系各方試圖出售70%的股權,雖然違背了他之前堅持的控股,但是沒辦法,公司缺錢。而且華田投資的實力也無法再為奧凱航空提供更多資金,其下的旅游地產項目都被質疑停擺了,如2006年即開工的海南太陽灣、南麗湖,建到一半都沒了下文。
雖然奧凱航空此前一直矢口否認賣身意圖,但據稱有來自河南、成都的潛在投資人去奧凱航空做過盡調。今年3月底,華田投資的注冊信息悄然變更,顯示它已被廣州秋石資產管理有限公司收購。
股東由原先的80%王樹生+20%姜紅霞(王樹生妻),變更為95%廣州秋石+4%王樹生+1%姜紅霞;
法人由王樹生變更為李鐵(曾任海航高管);
注冊資本由1.86億元變更為37.2億元;
華田投資仍為奧凱航空的大股東。
廣州秋石為深圳前海秋石投資控股有限公司的全資子公司,主要經營投資業務,是比較典型的財務投資者,這和均瑤、大田完全不是一類。而財務投資者的目標一般是當前過于早期或者經營不善,但是基本面和現金流較為穩健的公司。
奧凱雖然始終被認為“本身經營沒問題,就是沒錢”,但是其股權結構一直不穩定,管理層也多次變更,公司戰略更是搖擺不定,經營問題大了去了。跟它同樣是第一批民營航空公司的吉祥航空和春秋航空都上市了,它還沒賺到什么大錢。而且民航業壁壘很高,民航局嚴格控制干線航空公司的牌照發放,所以一些運營不好的民航公司就成為了誘人的殼資源,這或許也是廣州秋石投資奧凱的一大原因。
但無論如何,對于奧凱航空來說,廣州秋石和李鐵的進入無疑是一大利好。
—————— 迷之機隊構建 ——————
奧凱的經營戰略失誤不僅體現在支線航空(利潤率低又耗成本)業務方面,其機隊構建也真是????了,別的航空公司尤其是小一點的航司,都傾向于采購單一機型,這樣可以增大規模經濟效益,降低采購、維護和培訓等成本。奧凱可好,又是波音737-800、737-300(貨機)、737-900ER,又是738,又是新舟60。
(這里我不確定比如737系列“-”后面數字不同,飛行員需要重新培訓嗎?或者培訓成本會低一些?)
根據官網信息,奧凱航空截至今年1月擁有30架飛機(根據上圖有32架),經營國內航線100余條,國外航線20多條,年運送旅客超過600萬人次。而和它同期投入運營的同僚們雖然和大中型航空公司差距還是很大,但是已經甩出奧凱幾條街:
吉祥航空目前已擁有70架空客A320和波音787,2018年旅客運輸量為1887.35人次;
春秋航空現擁有81架飛機,2018年旅客運輸量為1952.35萬人次;
奧凱的機型選擇也很點兒背,先是早年支持國貨(圖便宜)選了新舟60,這個機型主要是賣給國外(尤其是南邊那些國家),國內目前似乎只有奧凱、吉祥和美好航空在用。新舟60后來以事故頻發著稱,曾被停飛74個月。近6年發生17次事故,最嚴重的一次是2011年印尼鴿航的新舟60在下降時墜海,機上27人無一生還。找不到最新數據,但是截至2014年損毀率4%,事故率10.6%,好多事故還都是飛機直接斷成兩半兒的。我也是不懂為啥還不撤下來。
后來奧凱又踩到了波音737Max的雷:
看到這些我馬上去攜程查了一下我那趟的機型,還好不是這些……噢還有,奧凱航空不是廉航,網絡上有很多針對它的不滿,基本是關于延誤和服務的,所以我個人覺得,服務和設施一般還不便宜點兒,性價比真的不高。

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