雷克薩斯ct200h怎么樣(雷克薩斯CT200h用車日記)

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哈嘍,大家好!我是七哥。
從標題您不難看出,這篇文章的內容不同于以往的體驗、評測。為什么呢?
我相信每一位消費者在購買車輛之前都會進行試駕體驗,但是這短短的試駕道路足夠讓您了解這臺車嗎?我想不然。那么,一臺車在日常使用場景里的表現究竟如何呢?七哥用車日記,帶您一起體驗。
10月15日,周一
可能大家會有些疑問,為什么要選擇一臺上市多年的車作為第一期用車日記的主角呢?其實這也是摻雜了七哥的一些個人情懷。
回想當年第一次在路上看到CT200h時,優雅的外觀、飽滿的尾部線條一度讓我為之著迷??上н@幾年一直沒有時間好好體驗一番。加之本來想作為第一期主角的全新ES實在過于火爆,所以第一期的主角就被我臨時拍板,換做了CT200h。
哈哈,各位看官可不要覺得我太過隨意,能選擇它,也是因為它在緊湊型豪華車中,確實是一個獨樹一幟的存在。
說干就干!在這個周一的清晨,一頓沙縣解決了早飯之后,七哥隨即前往約定好的地點取車。
這臺小白就是我這次拿到的車了,遠遠看去,它似乎比初次邂逅時更添風采。
對大多數人來說,周一總是最為忙碌的一天。我也一樣,來不及仔細體驗這臺CT200h,就已經埋頭在電腦前處理工作了。
一抬頭,嚯!已經快七點了,趕緊出發去接七嫂下班。當下雨+晚高峰再遇上五環,路況可想而知。
雷克薩斯的混動系統在業內還是有著很好的口碑。擁堵路況行駛時,這套混動系統配合E-CVT變速箱,不僅能夠帶來較好的平順性,還在燃油經濟性上有著不錯的表現。
接上七嫂后我們直奔朝陽區的某商場,準備先安撫一下肚子。介于幾次找不到車的經歷,拍一張車位上的靚照已經成了我的習慣。
正當我邊回首欣賞這臺小車邊“嘖嘖”的時候,七嫂的聲音飄了過來……你是不想吃飯了是吧?得得~來了~~!
別看七嫂瘦,但是能吃肉。一個九十斤的姑娘每次都能吃下最少一半的量,畫面請自行腦補一下~
凌晨兩點多,七哥結束了一天的工作準備休息,睡眠時間只剩4個小時。未來兩天七哥將去到南京試駕一款新車,猜猜是什么?
10月16日,周二
都說早起傻一天,帶著早餐上了飛機,七哥還是一臉懵逼的狀態:我是誰?我在哪兒……
渾渾噩噩的一上午就在飛機上度過了,落地南京祿口已經是中午。你還別說,這一片“美景”屬實讓我清醒了不少。
午飯就在江蘇萬池國際賽車場解決了,有沒有眼神好的朋友看清了試駕車是什么呢?
再放一張圖,猜車啦!有答案的朋友們可以留言哦,下一期的用車日記給您揭曉答案。
好了,一天忙碌的工作即將開始,咱們明兒見!
10月17日,周三
各位親愛的小伙伴們,早上好。一覺醒來已經快九點了,深吸一口氣,昨兒不充足的睡眠似乎也被彌補了一些。
非常抱歉忙于工作這幾天還沒來得及和這臺CT200h好好相處,不過我要是說我是因為熱愛工作,一定有朋友們要說七哥你太虛偽了!
哈哈,其實我和大多數的男人一樣,對車有著非一般的熱愛。不過誰說的能把愛好當工作是一件非常幸福的事兒?你出來!
落地北京,依舊要經歷晚高峰的擁堵,相信每一個生活在大城市的人都能切身地體會到。不過說真的,這樣一臺精致的小車確實還是能帶給我一些樂趣的。
估摸著此時已經有朋友在吐槽了,鬧了半天不是看你秀恩愛就是秀美食,再就是沉迷工作,車呢?別急,我已經和朋友約好了,過幾天跟著一臺“大佬級”車型進山。
10月18日,周四
今兒個七哥依舊有任務在身,什么呢?世界智能網聯汽車大會。說多了你們也許不見得感興趣,那咱們隨便看看車吧。
這個疑似“老年代步車”的小精靈,是北汽新能源旗下的LITE。廠商指導價15萬多,不得不讓我感慨,長得好看果然可以“為所欲為”。
開個玩笑哈,再來看看這臺未來感十足的“戰車”。原諒我的孤陋寡聞,這車是什么我還真不知道,是路過雪佛蘭展臺時隨手拍攝的,有了解的朋友可以給我科普一下。
七哥是個有強迫癥的人,因為明天要進山,外加下午還要奔赴八達嶺,所以今天要給這臺CT200h加滿油。寫下這篇日記的時候,油價已經進入“8時代了”,紀念一下吧。
七哥也留意了一下,對于大部分的車主來說百公里的油耗都在4-5L左右,不過視季節和用車場景的不同是會出現一定的浮動的。
將駕駛模式切換到Sport檔位時,儀表和駕駛模式切換旋鈕都會變紅色,頗有戰斗氣息。
等七嫂下班的空隙,七哥下車轉了一圈,夜晚下的CT200h依舊是那么好看,恍若初見。
10月19日,周五
今兒要進山,出門才發現早起六點多的北京車流量就已經不小了,來不及吃早餐,七哥就驅車前往集合點和朋友匯合。
先陪“大佬”加油。是的你沒看錯,這個大佬就是M760Li,寶馬V12的絕唱。
當然了別誤會,這不是七哥朋友的車?;蛟S是出于對大排量的依依不舍,七哥朋友拿到這臺車也是想借著最后的這段時光,好好體驗一下V12的魅力。
此行的目的地,是位于京郊的雁棲湖,一個對于生活在北京的人們來說非常熟悉的地兒。選在這個地方,一是我們可以感受一下車輛在高速、國道、山路上的行駛表現,另外也是因為在鋼筋水泥的城市待久了,每個人都有短時間逃離的想法。
趁著剛到目的地他們還在整備拍攝裝備的時間,和大家聊聊這臺CT200h的動力系統。
雷克薩斯CT200h全系搭載了一套油電混合動力系統。其中1.8L自然吸氣發動機最大功率73kW/5200rpm,最大扭矩142N·m/4000rpm。電動機最大功率60kW,最大扭矩207N·m。這套油電混合動力系統的總功率為100kW。
傳動系統部分,雷克薩斯CT200h搭載的是一臺E-CVT變速箱。這套混合動力系統支持電動機單獨工作和電動機、發動機同時工作。此外,動能回收也可以為電池組充電。
再來說說這套動力系統在行駛中的表現。起步階段,這臺CT200h給我的感受就是平順、溫和,沒有絲毫的頓挫感。當然了,如果你是一個急性子,深踩油門還是能夠感受到一定的推背感。
整車在中高速階段再提速的動力表現還是不錯的,動力響應很快,給人很強的信心。
在山路上行駛時,能夠感受到整車的底盤緊湊,懸掛也比較有韌性,提供了較好的支撐性,不會有松散的感覺。
在油電兩種動力切換的時候,也沒有出現銜接不順暢的感受,整體的表現非常柔和自然。
方向盤的握感比較厚重,轉向略微偏沉,營造出了很好的手感。此外,方向盤的指向非常精準,在山路上過彎能夠很好地控制車輛。
整車的NVH方面,無論是在中低速行駛還是高速路上行駛,這臺CT200h都有著不錯的表現,對胎噪、風噪和發動機噪音的隔絕都已經做到了一臺豪華級緊湊型車該有的質感,在同級別中也已經達到了較高的水準。
如果要我談CT200h行駛表現的缺點,那我想懸掛也許是唯一有爭議的點了。這臺車的懸掛給我的直觀感受是略微有些偏硬,不過對于一些細碎顛簸的過濾又比較徹底,不會產生多余的彈跳??赡苡行┳非笫孢m的朋友會更喜歡一些偏軟的懸掛,但是這套懸掛用在CT200h上給我的感受還是不錯的。
還是七哥的那句話,蘿卜白菜各有所愛,這些主觀的感受都是源自每個人不同的判定標準,適合自己的才是最好的。
聊完了行駛表現,咱們再來看看整車的外觀和內飾吧。整車外觀的造型非常符合我個人的審美,內飾的做工用料方面也都比較考究,確實很有豪華感和檔次感。既然是一臺已經上市很久的車型了,一些細節七哥就不再過多贅述了。咱們一起來欣賞一下吧。
這臺雷克薩斯CT200h的長/寬/高分別為4360x1785x1455mm,軸距為2600mm。
既然是一臺緊湊型車,那么它的空間表現其實對于我個人來說不是很重要。畢竟,如果它真的是我的座駕,那么最多的使用場景就是我一個人駕駛,或者是帶著七嫂一起出行。
七嫂總說我是個有職業病的人,所以還是要聊聊這臺車的空間表現。以我179cm的身高,坐在前排絲毫沒有問題,不過對于后排空間來說,我坐下來就比較擁擠了。如果后排乘坐一個像七嫂這樣167cm身高的女孩,空間的表現還是可以接受的。
總體來看,這臺車作為家庭的第二臺、第三臺車或者是對空間沒有剛需的年輕人、年輕夫妻的第一臺車還是一個不錯的選擇。
10月20日,周六
這是一個難得的休息日,常年出差的我已經不知道多少次收到來自七嫂的抗議:你都沒時間陪我。這不,不知道從哪兒聽說有一家鹵煮特別好吃,非要去。
七嫂真的是一個喜歡吃的人,開車二十多公里就為吃一口鹵煮。這里要吐槽一下城內的交通,三公里近20個紅綠燈,你受得了嗎?
這家鹵煮店從外面看店面似乎不大,就是這位置不太好停車。
晚上七八點鐘的時間,店里排隊的人還是很多,座位也是一桌難求。
看起來有食欲嗎?據說鹵煮這東西,喜歡吃的人愛得不得了,不喜歡的人一口都不想碰。
一碗鹵煮,一盤炸灌腸外加一瓶北冰洋,這是“標配”啊。
10月21日,周日
一周的用車生活很快就要結束了,這臺CT200h可以說是圓了七哥當年一瞥之間的一個夢。下一期的用車日記七哥將給您帶來雷克薩斯ES的用車體驗,如果您還有什么其他想看的車可以在評論區留言,七哥會盡力滿足大家。
當這篇有些情懷的用車日記接近尾聲的時候,七哥想說說做用車日記的初衷。
畢竟不是每一位消費者都能像我們這樣有著工作的便利性,去較長時間地接觸一臺車。對此,我十分感激,也感到慶幸。
也正是因為如此,七哥想以一個普通消費者的身份去帶大家感受一臺車在日常生活中的使用體驗到底如何。也許效果會有一些不盡如人意,也許內容不同于客觀的汽車評測,也許我會加入一些主觀的感受和一些有爭議的觀點。
因為我覺得,很多時候不能單純憑借一些參數、對比去評價一款車的好壞。畢竟,當車成為了你生活中的一部分時,它的意義就不再只是一個交通工具這么簡單了。
感謝每一位看到最后的您,咱們下一期再見。

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