【逆思】3·15為什么在汽車行業不火了?丨汽車預言家

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  ·15遇冷有四點原因:中國制造能力提升;信息互聯導致天天都是3·15;3·15成為廠家與媒體的3·15,和消費者脫節;投入無產出的造車新企業成為3·15的“扛槍者”……
  一年一度的3·15又將開啟,風雨未至,波瀾已平。
  距離3·15還有兩天,相比起往年同一時期,汽車行業似乎平靜了許多。在大多數人看來,一屆又一屆的央視3·15晚會意料之外卻平庸之極,萬眾矚目卻又讓人大失所望。打著消費者名義的3·15,最關注的群體似乎早已變成了商家和媒體。
  老虎安安穩穩,蒼蠅肉倒成了主角。以汽車行業為例,本來被3·15晚會曝光對象應該是各類影響消費者生命的重大安全隱患,但實際上卻是類似于車易拍之類的泛汽車類新勢力營銷手段。輿論已經明顯感覺到,一屆又一屆的3·15沖擊力越來越淡了。到底是哪里出了問題?為什么3·15晚會變得和春晚一樣,一屆不如一屆?為什么汽車產品越來越難出現在3·15的被曝光名單里?
  帶著無數的疑問,汽車預言家采訪了寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯程遠。在他看來,3·15現在面臨的狀態有四點原因:中國制造能力提升;信息互聯導致天天都是3·15;3·15成為廠家與媒體的3·15,和消費者脫節;投入無產出的造車新企業成為3·15的“扛槍者”……
  “中國制造代表全球技術”
  從JD. Power發布的2016年中國車輛可靠性研究報告數據顯示,中國車輛可靠性連續5年繼續提升,尤其是中國品牌汽車產品可靠性,已經連續多年大幅度提升。
  因為工業質量的持續提升,面向廣大消費群體的重大汽車質量問題變得越來越少?!皬?015年4S店小修變大修、2016年車易拍涉嫌欺詐,在近兩年央視3·15晚會有關汽車的問題中,并未出現有關整車產品質量問題?!背踢h認為,這是汽車消費者為什么不關心3·15的一個答案。
  現在中國制造是世界水平,比如東風日產,從成立之初導入日產全球化的生產標準,與國際最先進的技術和生產體系接軌。如今東風日產的花都、襄陽工廠不僅成為日產全球標桿工廠,還進行了本土化改進。而位于廣州南沙的廣汽豐田三大工廠,被譽為“豐田21世紀全球模范工廠”。程遠認為,“90年代末,全世界最先進的6條生產線四條在上海通用,從裝備到制造能力,我們的制造確實前進了很多,消費者很難從產品中挑出大問題?!?br />   移動傳播時代 天天都是3·
  “近年來,在互聯網的助推下,媒體發生了前所未有的變革?!背踢h認為,過去有冤難伸,投訴無門,令3·15成為眾多消費者伸張正義的最好渠道。
  隨著微信、微博和朋友圈的高密度滲透,消費者在社交媒體上已經形成了完整的維權流程。以最近比較火熱的汽車行業熱點問題,本田機油門為例。該事件首先由東北消費者在QQ、微信、微博等社交媒體上發布遭遇,全國與該事件有關的消費者開展討論,在社交媒體、自媒體中間引發大量關注和討論,形成爆點話題,并暴露出東本1.5T發動機的潛在問題。同時,這些事件依靠行業專家和媒體在微博上的轉發和擴散,得到東風本田、政府部門的關注和解決,很大程度上降低了廣大網友維權的難度。
  從東本“機油門”事件中,在2017年末到2018年初的時間里,該事件在百度被搜索近百萬條,微博熱點話題數千個,各地車友自發組織的維權群體近百個,自媒體跟進文章千余篇。在消費者的維權方式中,依靠3·15一個時間節點已經不是首選,互聯網時代,維權隨時隨地無處不在。在程遠看來,以前說話沒人理,現在天天3·15,一個具體的時間節點,自然也就不被消費者所重視。
  廠家與媒體的3·
  國內真正令3·15深入消費者內心,成為以前消費者重要維權節點的助推者是中央電視臺。程遠認為,最早將3·15概念化,促使中國消費者將3·15當做維權時間節點的正是中央電視臺每年的3·15晚會。
  但實際上,3·15晚會從播出到現在,除了制作技術的改變之外,在晚會的形式上,依然保持著數十年如一致的格式化。在1991年,那時沒有先進的網絡,也沒有絢麗的特效,有的只是一雙慧眼,去辨別當時的偽劣產品。十部熱線,紛紛爆滿,這就是當初實實在在的3·15晚會。如今,晚會已經變成了一種形式,打蒼蠅不打老虎,摸著了邊角,卻也只是隔靴搔癢。
  現在唯一重視3·15的是廠家和媒體,廠家關心的是自己的產品有沒有被點名,而媒體則是盯著廠家手里的公關經費。
  在稍早前央視腐敗窩案中,就有媒體報道稱,涉案相關人員掌控著十幾家公關公司,利用3·15進行打壓,而被“拉黑”的企業自然會向這些公司交“保護費”,以及緊急公關費,而捧紅的企業則會感恩戴德地主動交廣告費及股權,相關涉案人員均實現了個人財富和央視廣告的雙豐收。
  為什么被曝光的都是新企業
  汽車工業發展到現在,已經形成了完備的制造生產和質量檢驗流程。程遠認為,“從傳統車企中找茬越來越難,制造能力已經發展到完備的程度了”
  盡管現在汽車市場不斷的涌入造車新勢力,無論是互聯網造車新勢力還是傳統車企轉型造新車,造車的基本規律無法違背。汽車作為重要的工業產品,是一項有著極長產業鏈條、高度專業性和技術特征的制造產業,這是許多互聯網公司難以逾越的障礙。有數據顯示,傳統汽車研發流程要遠遠超過18個月的時間,而通常情況下,反季節路試實驗就需要兩年。這是類似幾個月完成新車路試的蔚來等企業所遠遠不能匹及的。
  隨著汽車產業鏈條越來越龐大,依附在整個汽車產業周邊的企業與服務層出不窮。然而,汽車有其獨特的產業屬性和發展運行規律,不加以改造的商業模式應用在汽車行業必然將引發消費者的詬病,例如之前媒體曝光的車易拍欺詐、移動洗車充值后跑路等。
  程遠認為,汽車行業有錢賺是顯而易見的現實,但是涌入的造車新勢力他們手中對于自己的產品和服務并沒有底,他們的產品和服務能不能迎合消費者,他們自己并不知道。這給了很多媒體大作文章的基礎,這類企業對自己并無自信,媒體借此大肆渲染,有了更多應景的報道,使人們覺得媒體把目光更多的放在了新企業身上。

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