暴脾氣丨混合動力是為增強動力性 而不是用來省油

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  在“暴脾氣”眼里,混合動力的電機就是用來增強汽車的動力性的,而不是用來省油的。就應該像超跑界三大神車那樣,有了混合動力系統,跑賽道如虎添翼。
  話說當今超跑界跑賽道最快的車有邁凱倫P1、法拉利拉法、保時捷邁凱倫,它們跑得如此之快全得益于混合動力帶來的好處,相對于純燃油動力來講,混合動力提升動力簡直是事半功倍,不僅爆發力來得快還來得更猛烈。
  而堅持自然吸氣V12發動機的蘭博基尼,已經不好意思在科技味濃郁的超跑界混了。
  攬勝運動版
  路虎好像與我“暴脾氣”有英雄所見略同的巧合,其早在2011年便于日內瓦和廣州車展上發布了其首款插電式混合動力車Range_e,原型車是上一代的攬勝運動版。
  多年后路虎終于量產了插電混合動力車,車型依舊是攬勝運動版(攬勝運動版P400e以下簡稱:P400e)。
  沒錯,電機帶來言而易見的好處,必須得用在運動型車上,才能表現地淋漓盡致!
  發動機+電機=404馬力=640牛米=6.7秒!
  這款車如何,先從路虎的老本行越野方面來說吧:
  據路虎講解師介紹到,P400e的電池通過了各種測試,比如用水浸泡、穿刺、擠壓等,這是越野安全性的首要保障。P400e雖然是運動版,但依舊有越野的資本。不僅有33/27/31的越野三圍,278mm的離地間隙,850mm的涉水深度,還擁有高視角的指揮官駕駛座椅,防進水的蚌殼式引擎蓋。
  而內在的則是第二代智能全地形反饋動態適應系統,擁有中央、后軸兩個主動式電子差速鎖,以及雙速分動箱。P400e分動箱能夠將扭矩放大到2.93倍,而奔馳G則是為2.15倍,大切諾基為2.72倍。
  正是這些絕技加上強大的混合動力,才讓董荷斌駕駛P400e成功挑戰天門山的99個崎嶇彎道,并登上了999階天梯。如果沒有強大的動力,是不可能快速爬山的,也不可能快速地在高海拔通過崎嶇不平的路段。
  有人說帕杰羅越野強大,可是它孱弱的動力,除了以怠速般的速度來越野還行,跑起來可就沒勁了。特別是在高海拔山區爬坡走爛路的提速,簡直就是油門踩到底只聽見發動機轟隆卻無提速感。而且,在高海拔發動機的扭矩變小,在滿載的情況下即使有扭矩放大器也只能是剛剛夠用。
  這次體驗了下山坡的表現,打開下坡陡降功能后,只需要選擇路線就行了,車輛沒有出現壓上砂石或者松土而打滑甚至車身擺動。而且在下坡的大坑路面也沒聽到車身抗扭發出異響,在車里感覺無非就是路面不平的下坡路。
  既然是SPORT版,那就上賽道試試!
  秒的提速真不是吹的,起步就能聽見電機翁鳴聲,還有讓人振奮的發動機高亢節奏聲。這個重達2.471噸的大家伙快速彈出去跑起來,真擔心到拐彎處剎車攔不住其排山倒海的氣勢。
  快要出彎的時候,電機的加持彌補了發動機的一點點遲疑,讓動力可以瞬間爆發。6.7秒可比常規版攬勝運動的7.1秒快了不少,要知道就這0.4秒在賽道上能跟對少拉開很多距離,甚至能夠彌補某個過彎的失誤時間。
  平常開車的人不習慣全力踩剎車讓ABS出來工作,都在彎道前稍微大點勁踩就得了。P400e能察覺出來駕駛者的意圖,快速施加全部的剎車力道讓車輛迅速減速。
  模式方向盤變得沉了靈敏了些,但是為舒適性過濾了絕大多數的路感。底盤也同樣的,只能感覺到上下起伏,沒有賽道路面細小的震動;即使是過彎側滑也差不多是單靠聽輪胎嘶叫聲才得知。
  底盤支撐性跟常規攬勝運動版一樣有力,減震壓縮行程較短;在小彎里較快速度大把打方向,車身子傾斜不大且回彈速度快,要知道這樣的靈敏表現來自于一款大而重的SUV實則難得。
  可以像開運動轎車一樣,不斷地嘗試剎車點晚點再晚點。難得的是作為大塊頭SUV差不多每次都能剎住,如果剎車點選擇的太晚了在彎里還打著方向,能感覺到底盤在嘶叫有一點點側滑,可瞬間發現車輛行駛軌跡能糾正過來,而不是沖到緩沖帶。
  當然P400e作為全新車型還有著別的特別之處:三屏幕內飾,觸控多功能方向盤,以及矩陣式全LED大燈,讓消費者覺得炫酷;而專用充電器2.75小時的充電時間,可以用電池跑51公里;混合模式下百公里油耗2.7升;讓消費者覺得特別實用。手勢開關天窗遮陽簾是當下流行的高科技。
  但對于專注于駕駛的“暴脾氣”而言,P400e的動力有著更進一步提升,開在賽道里狂奔就像是坐姿特別高的豪華運動型轎車,完全可以忘記掉它是一輛大塊頭SUV才是其混合動力的真諦,是樂趣的之源。

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